Audi 100 C3 turbo quattro

INTRODUCCIÓN:

Hoy les traemos el reportaje de una berlina clásica tope de gama muy especial, la cual equipa mecánica derivada de los Grupo 4 y Grupo B del mundial de Rallyes.

Quedan ya muy pocas unidades en el mundo de este peculiar modelo, de hecho la versión que les presentamos no se llegó a comercializar en España. La unidad que les presentamos se estima que es la única que hay matriculada actualmente en el país.

Se trata del emblemático Audi 100 C3 turbo quattro, en su versión sport quattro. La unidad que les prestamos procede de Bélgica, donde se matriculó inicialmente para su uso como vehículo de embajada.

HISTORIA DEL MODELO:

Sin duda se trata de un vehículo con una historia significativa, puesto que un primer lugar obtuvo un récord en aerodinámica por tener el CX más bajo de todas las berlinas fabricadas hasta la fecha, el cual es de 0,30 y todo ello gracias a una carrocería diseñada al milímetro que cuenta con unas perfiladas geométricas y los cristales completamente enrasados con los marcos de las puertas, y en segundo lugar, revolucionó el estado de la técnica automovilística al ser la primera berlina de la marca de los cuatro aros en introducir el eficiente sistema de tracción integral (quattro), heredado del icónico Audi Coupé quattro B2, typ 81 más conocido como Audi quattro o Ur-quattro, donde «Ur», en alemán, significa «el original».

Cabe hacer mención al galardonado anuncio de TV del Audi 100 C3 quattro, dónde subió el trampolín de salto de esquí en Kaipola, Finlandia en el año 1986 a – 20ºC, pilotado por Harald Demuth. Dicha publicidad también sirvió de trampolín para la marca de los cuatro aros, situándola como líder en producción de turismos con tracción integral, gracias a su eficiencia tecnológica sumada a un efectiva campaña de marketing, que también contaba con el éxito en el ámbito de la competición, al introducir la tracción total al mundial de Rallyes, compitiendo y ganado con máquinas épicas como el Audi Sport Quattro S1 E2 del Grupo B, el cual superaría los 600 CV y marcarían para siempre la historia de los Rallyes.

TÉCNICA:

El Audi 100 C3 turbo quattro se encuentra en el segmento F o tope de gama de las berlinas de su época. Tiene una carrocería galvanizada en caliente a prueba de óxidos (sistema introducido por Audi en 1985), de 5 plazas y 4 puertas, cuenta con el máximo equipamiento disponible para del modelo y es de tracción integral.

Sin duda estamos ante un vehículo donde Audi dejó su estampa tanto en innovación como en su acabado, llegando a unos estándares altísimos en todos los apartados, la calidad de todos los materiales y elementos empleados para su fabricación es máxima.

La mecánica automotriz comparte arquitectura con el motor y transmisión usados para competir en el mundial de Rallyes, con los épicos Audi quattro en el Grupo 4 y posteriormente con sus evoluciones A1 y A2 en el mítico Grupo B.

Se caracteriza por equipar el motor MC2 de gasolina de cinco cilindros en línea en orientación longitudinal, con 2.226 c.c de cilindrada real y diez válvulas el cual está sobrealimentado mediante un Turbo K24 comandado por westgate externa empleado en competición. Cuenta con un sistema de inyección multipunto K-Jetronic.

El motor desarrolla una potencia 165 (cv) caballos a 5500 rpm y un par máximo de 240 Nm a 3000 Rpm, el cual trabaja cómodamente sin recibir estrés alguno en su robusta mecánica, que se caracteriza por estar preparada para absorber potencias cercanas a los 300 CV sin forzar componentes en exceso.

En cuanto a acústica, ralentiza grave, al acelerar emite un peculiar sonido de soplo producido por la fricción del aire de admisión traspasando el plato de sonda de su K-Jetronik al abrir gas, el cual se combina con el característico rugido del motor de cinco cilindros y con la carga de su turbocompresor K24, lo que se traduce en una simbiosis sonora considerada por muchos la mejor producida por un motor.

En cuanto a transmisión cuenta con una caja de cambios manual de cinco velocidades bien escalonada y un diferencial central autoblocante tipo Torsen. Una efectiva solución que le permite distribuir el par de forma variable enviando desde el 60% al eje delantero hasta un reparto del 80% al grupo trasero en función de las condiciones de adherencia,  augmentando la tracción significativamente, y a su vez, permitiendo el giro independiente de los ejes, por lo que, además de las ventajas en tracción, le permite que el sistema antibloqueo de frenos ABS dejara de ser incompatible con la tracción total. Con este sistema, Audi conservaba un diferencial convencional en el eje posterior, que podía bloquearse en condiciones de baja adherencia mediante un interruptor ubicado en la consola central de la aclamada berlina.

El bloqueo del diferencial se desconecta de forma automática a partir de 25 km/h de velocidad, y el ABS sólo se mantiene desconectado mientras se mantiene el bloqueo del diferencial trasero activo, indicado mediante testigo luminoso del interruptor de la consola central.

EQUIPAMIENTO:

La unidad que presentamos cuenta con la edición especial “sport quattro” que se caracteriza por tener con los pasos de rueda más anchos y exhibidos, así como el interior con gravado quattro íntegramente y el máximo equipamiento disponible para del modelo entre el que se destaca:

Tracción integral a las 4 ruedas (quattro) con autoblocante central torsen con opción de bloqueo grupo trasero mediante interruptor en consola central – Chasis rebajado y reforzado – Llantas de aluminio de 15′ – Ventana trasera con calefacción en forma de gravado “quattro” – Pintura metalizada – Espejos eléctricos – Elevalunas eléctricos (cuádruple) – Apoyabrazos central trasero – porta esquís interior (sí, porta esquís interior)-  dirección asistida – climatizador – cierre centralizado – alarma con mando – asientos deportivos en parte delantera  – tapicería con gravado“quattro”- Reposacabezas de marco, también en la parte trasera – paneles de las puertas en ”satén jacquard” – sistema de audio plus con salida de audio auxiliar ocupantes posteriores – volante y pomo de cuero – ABS – control de velocidad de crucero – cierre centralizado – faros antiniebla delanteros.

HISTORIA PARTICULAR DE LA UNIDAD PRESENTADA:

La exclusiva berlina que le presentamos se trata de una unidad muy especial con una historia detrás. Se estima que es la única que hay actualmente en España. Se trata del emblemático Audi 100 C3 turbo quattro, procedente de Bélgica, donde se matriculó el 12/07/1989 para su uso como vehículo de la embajada Española. El 05/06/1990 se importo circulando hasta 2005 cuando el vehículo quedaría aparcado en un concesionario especializado de Valladolid hasta ser adquirido en 2018 por el actual propietario para restaurarlo y sumarlo a su colección privada de vehículos clásicos e históricos.

ESTADO DE LA UNIDAD PRESENTADA:

La berlina clásica se encuentra en un estado de conservación excelente, la carrocería se encuentra completamente sana, se acaba de renovar pintura original de la mano de los especialistas de Planxisteria Besalú. A la mecánica se le han realizado todos los servicios por ingeniero especializado de Gt Upgrade Automotive Engineering, incluyendo reemplazo de todos los fluidos y elementos necesarios. El interior se encuentra en un estado excelente y se le ha efectuado un bricolaje de detalle por la empresa especializada K-Net Wash&Detail. La última inspección ITV la paso el 30/08/2021 sin ningún tipo de defecto.

AGRADECIMIENTOS:

De parte del equipo Costa Brava Motorsport agradecer al Grup Peralada por permitir el reportaje que les brindamos ante el emblemático y privilegiado entrono que ofrece el Castillo de Peralada, teniendo en cuenta sus raíces tan memorables como el nacimiento de la prestigiosa marca Hispano-Suiza, fábrica de Automóviles, s.a por parte del ilustre Damià Mateu i Bisa.