{"id":267,"date":"2021-09-09T15:45:00","date_gmt":"2021-09-09T15:45:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.costabravamotorsport.com\/?page_id=267"},"modified":"2021-12-20T09:37:04","modified_gmt":"2021-12-20T09:37:04","slug":"audi-100-c3-turbo-quattro","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.costabravamotorsport.com\/index.php\/audi-100-c3-turbo-quattro\/","title":{"rendered":"Audi 100 C3 turbo quattro"},"content":{"rendered":"\n

INTRODUCCI\u00d3N:<\/u><\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Hoy les traemos el reportaje de una berlina cl\u00e1sica tope de gama muy especial, la cual equipa mec\u00e1nica derivada de los Grupo 4 y Grupo B del mundial de Rallyes. <\/p>\n\n\n\n

Quedan ya muy pocas unidades en el mundo de este peculiar modelo, de hecho la versi\u00f3n que les presentamos no se lleg\u00f3 a comercializar en Espa\u00f1a. La unidad que les presentamos se estima que es la \u00fanica que hay matriculada actualmente en el pa\u00eds. <\/p>\n\n\n\n

Se trata del emblem\u00e1tico Audi 100 C3 turbo quattro, en su versi\u00f3n sport quattro<\/em>. La unidad que les prestamos procede de B\u00e9lgica, donde se matricul\u00f3 inicialmente para su uso como veh\u00edculo de embajada.<\/p>\n\n\n\n

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Audi 100 C3 turbo quattro <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

HISTORIA DEL MODELO:<\/u><\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Sin duda se trata de un veh\u00edculo con una historia significativa, puesto que un primer lugar obtuvo un r\u00e9cord en aerodin\u00e1mica por tener el CX m\u00e1s bajo de todas las berlinas fabricadas hasta la fecha, el cual es de 0,30 y todo ello gracias a una carrocer\u00eda dise\u00f1ada al mil\u00edmetro que cuenta con unas perfiladas geom\u00e9tricas y los cristales completamente enrasados con los marcos de las puertas, y en segundo lugar, revolucion\u00f3 el estado de la t\u00e9cnica automovil\u00edstica al ser la primera berlina de la marca de los cuatro aros en introducir el eficiente sistema de tracci\u00f3n integral (quattro), heredado del ic\u00f3nico Audi Coup\u00e9 quattro B2, typ 81 m\u00e1s conocido como Audi quattro o Ur-quattro, donde \u00abUr\u00bb, en alem\u00e1n, significa \u00abel original\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

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Cabe hacer menci\u00f3n al galardonado anuncio de TV del Audi 100 C3 quattro, d\u00f3nde subi\u00f3 el trampol\u00edn de salto de esqu\u00ed en Kaipola, Finlandia en el a\u00f1o 1986 a – 20\u00baC, pilotado por Harald Demuth. Dicha publicidad tambi\u00e9n sirvi\u00f3 de trampol\u00edn para la marca de los cuatro aros, situ\u00e1ndola como l\u00edder en producci\u00f3n de turismos con tracci\u00f3n integral, gracias a su eficiencia tecnol\u00f3gica sumada a un efectiva campa\u00f1a de marketing, que tambi\u00e9n contaba con el \u00e9xito en el \u00e1mbito de la competici\u00f3n, al introducir la tracci\u00f3n total al mundial de Rallyes, compitiendo y ganado con m\u00e1quinas \u00e9picas como el Audi Sport Quattro S1 E2 del Grupo B, el cual superar\u00eda los 600 CV y marcar\u00edan para siempre la historia de los Rallyes.<\/p>\n\n\n\n

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T\u00c9CNICA:<\/u><\/strong><\/h2>\n\n\n\n

El Audi 100 C3 turbo quattro se encuentra en el segmento F o tope de gama de las berlinas de su \u00e9poca. Tiene una carrocer\u00eda galvanizada en caliente a prueba de \u00f3xidos (sistema introducido por Audi en 1985), de 5 plazas y 4 puertas, cuenta con el m\u00e1ximo equipamiento disponible para del modelo y es de tracci\u00f3n integral.<\/p>\n\n\n\n

Sin duda estamos ante un veh\u00edculo donde Audi dej\u00f3 su estampa tanto en innovaci\u00f3n como en su acabado, llegando a unos est\u00e1ndares alt\u00edsimos en todos los apartados, la calidad de todos los materiales y elementos empleados para su fabricaci\u00f3n es m\u00e1xima. <\/p>\n\n\n\n

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La mec\u00e1nica automotriz comparte arquitectura con el motor y transmisi\u00f3n usados para competir en el mundial de Rallyes, con los \u00e9picos Audi quattro en el Grupo 4 y posteriormente con sus evoluciones A1 y A2 en el m\u00edtico Grupo B.<\/p>\n\n\n\n

Se caracteriza por equipar el motor MC2 de gasolina de cinco cilindros en l\u00ednea en orientaci\u00f3n longitudinal, con 2.226 c.c de cilindrada real y diez v\u00e1lvulas el cual est\u00e1 sobrealimentado mediante un Turbo K24 comandado por westgate externa empleado en competici\u00f3n. Cuenta con un sistema de inyecci\u00f3n multipunto K-Jetronic. <\/p>\n\n\n\n

El motor desarrolla una potencia 165 (cv) caballos a 5500 rpm y un par m\u00e1ximo de 240 Nm a 3000 Rpm, el cual trabaja c\u00f3modamente sin recibir estr\u00e9s alguno en su robusta mec\u00e1nica, que se caracteriza por estar preparada para absorber potencias cercanas a los 300 CV sin forzar componentes en exceso.<\/p>\n\n\n\n

En cuanto a ac\u00fastica, ralentiza grave, al acelerar emite un peculiar sonido de soplo producido por la fricci\u00f3n del aire de admisi\u00f3n traspasando el plato de sonda de su K-Jetronik al abrir gas, el cual se combina con el caracter\u00edstico rugido del motor de cinco cilindros y con la carga de su turbocompresor K24, lo que se traduce en una simbiosis sonora considerada por muchos la mejor producida por un motor.<\/p>\n\n\n\n

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En cuanto a transmisi\u00f3n cuenta con una caja de cambios manual de cinco velocidades bien escalonada y un diferencial central autoblocante tipo Torsen. Una efectiva soluci\u00f3n que le permite distribuir el par de forma variable enviando desde el 60% al eje delantero hasta un reparto del 80% al grupo trasero en funci\u00f3n de las condiciones de adherencia,  augmentando la tracci\u00f3n significativamente, y a su vez, permitiendo el giro independiente de los ejes, por lo que, adem\u00e1s de las ventajas en tracci\u00f3n, le permite que el sistema antibloqueo de frenos ABS dejara de ser incompatible con la tracci\u00f3n total. Con este sistema, Audi conservaba un diferencial convencional en el eje posterior, que pod\u00eda bloquearse en condiciones de baja adherencia mediante un interruptor ubicado en la consola central de la aclamada berlina.<\/p>\n\n\n\n

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El bloqueo del diferencial se desconecta de forma autom\u00e1tica a partir de 25 km\/h de velocidad, y el ABS s\u00f3lo se mantiene desconectado mientras se mantiene el bloqueo del diferencial trasero activo, indicado mediante testigo luminoso del interruptor de la consola central.<\/p>\n\n\n\n

EQUIPAMIENTO:<\/u><\/strong><\/h2>\n\n\n\n

La unidad que presentamos cuenta con la edici\u00f3n especial \u201csport quattro\u201d que se caracteriza por tener con los pasos de rueda m\u00e1s anchos y exhibidos, as\u00ed como el interior con gravado quattro \u00edntegramente y el m\u00e1ximo equipamiento disponible para del modelo entre el que se destaca:<\/p>\n\n\n\n

Tracci\u00f3n integral a las 4 ruedas (quattro) con autoblocante central torsen con opci\u00f3n de bloqueo grupo trasero mediante interruptor en consola central – Chasis rebajado y reforzado – Llantas de aluminio de 15′ – Ventana trasera con calefacci\u00f3n en forma de gravado \u201cquattro\u201d – Pintura metalizada – Espejos el\u00e9ctricos – Elevalunas el\u00e9ctricos (cu\u00e1druple) – Apoyabrazos central trasero – porta esqu\u00eds interior (s\u00ed, porta esqu\u00eds interior)-  direcci\u00f3n asistida – climatizador \u2013 cierre centralizado \u2013 alarma con mando – asientos deportivos en parte delantera  – tapicer\u00eda con gravado\u201cquattro\u201d- Reposacabezas de marco, tambi\u00e9n en la parte trasera – paneles de las puertas en \u201dsat\u00e9n jacquard\u201d – sistema de audio plus con salida de audio auxiliar ocupantes posteriores – volante y pomo de cuero – ABS \u2013 control de velocidad de crucero – cierre centralizado – faros antiniebla delanteros.<\/p>\n\n\n\n

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HISTORIA PARTICULAR DE LA UNIDAD PRESENTADA:<\/u><\/strong><\/h2>\n\n\n\n

La exclusiva berlina que le presentamos se trata de una unidad muy especial con una historia detr\u00e1s. Se estima que es la \u00fanica que hay actualmente en Espa\u00f1a. Se trata del emblem\u00e1tico Audi 100 C3 turbo quattro, procedente de B\u00e9lgica, donde se matricul\u00f3 el 12\/07\/1989 para su uso como veh\u00edculo de la embajada Espa\u00f1ola. El 05\/06\/1990 se importo circulando hasta 2005 cuando el veh\u00edculo quedar\u00eda aparcado en un concesionario especializado de Valladolid hasta ser adquirido en 2018 por el actual propietario para restaurarlo y sumarlo a su colecci\u00f3n privada de veh\u00edculos cl\u00e1sicos e hist\u00f3ricos. <\/p>\n\n\n\n

ESTADO DE LA UNIDAD PRESENTADA:<\/span><\/strong><\/h2>\n\n\n\n

La berlina cl\u00e1sica se encuentra en un estado de conservaci\u00f3n excelente, la carrocer\u00eda se encuentra completamente sana, se acaba de renovar pintura original de la mano de los especialistas de Planxisteria Besal\u00fa. A la mec\u00e1nica se le han realizado todos los servicios por ingeniero especializado de Gt Upgrade Automotive Engineering, incluyendo reemplazo de todos los fluidos y elementos necesarios. El interior se encuentra en un estado excelente y se le ha efectuado un bricolaje de detalle por la empresa especializada K-Net Wash&Detail<\/a>. La \u00faltima inspecci\u00f3n ITV la paso el 30\/08\/2021 sin ning\u00fan tipo de defecto.<\/p>\n\n\n\n

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ESPECIFICACIONES GENERALES<\/strong><\/td><\/tr>
Marca<\/strong><\/td>Audi<\/td><\/tr>
Modelo<\/strong><\/td>100 C3 Turbo quattro  (C3, Typ 44,44Q,) 2.2 CAT (165 Cv) quattro<\/td><\/tr>
Tipo de carrocer\u00eda<\/strong><\/td>Berlina (segmento F)<\/td><\/tr>
A\u00f1o de puesta en producci\u00f3n<\/strong><\/td>1988<\/td><\/tr>
Finalizaci\u00f3n de producci\u00f3n<\/strong><\/td>1990<\/td><\/tr>
Generaci\u00f3n<\/strong><\/td>100 (C3, Typ 44,44Q, facelift 1988)<\/td><\/tr>
N\u00famero de plazas<\/strong><\/td>5 plazas<\/td><\/tr>
N\u00famero de puertas<\/strong><\/td>4 puertas<\/td><\/tr>
MOTOR Y TRANSMISI\u00d3N<\/strong><\/td><\/tr>
Combustible<\/strong><\/td>Gasolina sin plomo (apta 95 octanos) Inyecci\u00f3n multipunto K-Jetronic<\/td><\/tr>
Cilindrada real<\/strong><\/td>2226 c.c. (135.84 c.i.)<\/td><\/tr>
Di\u00e1metro del cilindro<\/strong><\/td>81 mil\u00edmetros (3.19 pulgadas)<\/td><\/tr>
Distribuci\u00f3n de los cilindros<\/strong><\/td>Motor en l\u00ednea<\/td><\/tr>
Modelo del motor<\/strong><\/td>MC<\/td><\/tr>
Modificaci\u00f3n motor<\/strong><\/td>2.2 Turbo CAT (165 Cv) quattro<\/td><\/tr>
N\u00famero de cilindros<\/strong><\/td>5 cilindros<\/td><\/tr>
N\u00famero de v\u00e1lvulas por cilindro<\/strong><\/td>2 v\u00e1lvulas por cilindro<\/td><\/tr>
N\u00famero de velocidades transmisi\u00f3n manual<\/strong><\/td>5 velocidades<\/td><\/tr>
Par m\u00e1ximo<\/strong><\/td>240 Nm a 3000 Rpm | 177.01 lb.-ft. a 3000 Rpm<\/td><\/tr>
Posici\u00f3n del motor<\/strong><\/td>Motor frontal. Orientaci\u00f3n longitudinal<\/td><\/tr>
Potencia m\u00e1xima<\/strong><\/td>165 (CV) Caballos a 5500 Rpm<\/td><\/tr>
Ratio de compresi\u00f3n<\/strong><\/td>8.4 : 1<\/td><\/tr>
Recorrido del cilindro<\/strong><\/td>86.4 mm (3.4 pulgadas)<\/td><\/tr>
Admisi\u00f3n<\/strong><\/td>Inyecci\u00f3n indirecta multipunto<\/td><\/tr>
Tracci\u00f3n<\/strong><\/td>Tracci\u00f3n integral a las 4 ruedas (quattro) con autoblocante central torsen Opci\u00f3n de bloqueo grupo trasero mediante interruptor en consola central.<\/td><\/tr>
Turbina<\/strong><\/td>Turbocompresor KKK K24 comandado por Westate externa<\/td><\/tr><\/thead><\/table><\/figure>\n\n\n\n
CONSUMO Y EMISIONES<\/strong><\/td><\/tr>
Consumo de combustible combinado<\/strong><\/td>10.8 l\/100km | 21.78 US mpg | 26.16 UK mpg<\/td><\/tr>
Consumo de combustible extra urbano<\/strong><\/td>8.9 l\/100km | 26.43 US mpg | 31.74 UK mpg<\/td><\/tr>
Consumo de combustible urbano<\/strong><\/td>12.5 l\/100km | 18.82 US mpg | 22.6 UK mpg<\/td><\/tr>
VELOCIDAD Y ACELERACI\u00d3N<\/strong><\/td><\/tr>
Aceleraci\u00f3n 0 a 60 mph<\/strong><\/td>7.6 segundos<\/td><\/tr>
Aceleraci\u00f3n 0 a 100 km\/h<\/strong><\/td>8 segundos<\/td><\/tr>
Velocidad m\u00e1xima<\/strong><\/td>216 km\/h (134.22 mph)<\/td><\/tr><\/thead><\/table><\/figure>\n\n\n\n
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CHASIS, SUSPENSI\u00d3N Y RUEDAS<\/strong><\/td><\/tr>
Di\u00e1metro de giro m\u00ednimo<\/strong><\/td>11.6 metros (38.06 pies)<\/td><\/tr>
Frenos delanteros<\/strong><\/td>Frenos de disco ventilados<\/td><\/tr>
Frenos traseros<\/strong><\/td>Frenos de disco<\/td><\/tr>
Suspensi\u00f3n delantera<\/strong><\/td>Suspensi\u00f3n Independiente con muelles McPherson y estabilizador<\/td><\/tr>
Suspensi\u00f3n trasera<\/strong><\/td>Suspensi\u00f3n Independiente de muelles<\/td><\/tr>
Tama\u00f1o de las llantas<\/strong><\/td>6.5 x R15<\/td><\/tr>
Tama\u00f1o de los neum\u00e1ticos<\/strong><\/td>205\/60 R15<\/td><\/tr><\/thead><\/table><\/figure>\n\n\n\n
PRECIO DE VENTA NUEVO:<\/strong><\/td><\/tr>
PRECIO 100 C3 Turbo quattro <\/strong><\/td>53.380,00 DM<\/td><\/tr>
Aire acondicionado autom\u00e1tico<\/strong><\/td>2940,00 DM<\/td><\/tr>
Direcci\u00f3n asistida<\/strong><\/td>1264 ,00 DM<\/td><\/tr>
Acristalamiento de protecci\u00f3n t\u00e9rmica<\/strong><\/td>382,00 DM<\/td><\/tr>
EE<\/strong><\/td>1.478,00 DM<\/td><\/tr>
CC<\/strong><\/td>414,00 DM<\/td><\/tr>
Control de crucero<\/strong><\/td>597,00 DM<\/td><\/tr>
ABS<\/strong><\/td>3.725,00 DM<\/td><\/tr>
Llantas de aleaci\u00f3n<\/strong><\/td>597,00 DM<\/td><\/tr>
Pintura metalizada<\/strong><\/td>950,00 DM<\/td><\/tr>
 <\/strong><\/td> <\/td><\/tr>
TOTAL:<\/strong><\/td>65.727,00 DM (Marcos Alemanes en 1989, lo que equivaldr\u00eda aproximadamente a 58.600 \u20ac actuales)<\/td><\/tr><\/thead><\/table><\/figure>\n\n\n\n\n
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